歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩提議，到2030年，歐盟溫室氣體排放量要比1990年的水平減少55%。“我們的影響評估清楚地表明，實現(xiàn)這一目標將使歐盟堅定地走上2050年氣候中立和履行《巴黎協(xié)定》義務(wù)的道路。我們的經(jīng)濟和工業(yè)可以做到這一點。”

但歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會以及部分汽車制造商認為，目前歐盟的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足以支撐上述目標的實現(xiàn)，同時還應(yīng)出臺相關(guān)車型的扶持政策;并警告稱，更嚴格的二氧化碳排放目標將破壞汽車行業(yè)創(chuàng)新、投資和維持就業(yè)的能力，存在大量失業(yè)風險。

近日，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)在比利時布魯塞爾舉行的歐洲議會上發(fā)表國情咨文時提議，到2030年，歐盟溫室氣體排放量要比1990年的水平減少55%，高于目前40%的目標，從而更好地遵守《巴黎協(xié)定》。

數(shù)據(jù)顯示，自1990年以來，歐盟已將溫室氣體排放量減少了25%。馮德萊恩認為，到2050年，歐洲將成為世界上第一個實現(xiàn)“碳中和”的大陸。但馮德萊恩也承認，她的提議將使各成員國產(chǎn)生分歧，因為相關(guān)目標的實現(xiàn)需要在運輸、重工業(yè)和能源領(lǐng)域進行大量投資，企業(yè)將面臨更高的減排成本。

目前該建議對汽車行業(yè)的影響尚不清楚，因為馮德萊恩沒有特別提到乘用車領(lǐng)域的排放目標。但有汽車制造商擔心，在遭受新冠危機重創(chuàng)之際，更為嚴格的排放目標將大幅提升其額外成本。

同時，他們還表示，如果沒有更多的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，他們將無法完成更嚴格的二氧化碳減排目標。去年，歐盟的電動汽車(包括插電式混合動力汽車)銷量翻了一番，達458915輛，但充電點的數(shù)量只增長了58%。

對此，歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(CLEPA)認為，歐盟2025年設(shè)立100萬個充電點的計劃并不夠，還需要升級;并警告稱，更嚴格的二氧化碳排放目標將破壞汽車行業(yè)創(chuàng)新、投資和維持就業(yè)的能力，存在大量失業(yè)風險。

對于歐盟委員會的建議，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)總干事埃里克·馬克·惠特馬(Eric Mark Huitema)表示：“政策制定者不僅需要制定目標，還需要為所有車型制定必要的扶持政策，(如果)沒有這些政策，上述目標將根本無法實現(xiàn)。”

不過，馮德萊恩在歐洲議會的講話中明確表示，更嚴格的二氧化碳排放目標是可實現(xiàn)的。她說：“我們的影響評估清楚地表明，實現(xiàn)這一目標將使歐盟堅定地走上2050年氣候中立和履行《巴黎協(xié)定》義務(wù)的道路。我們的經(jīng)濟和工業(yè)可以做到這一點。”

對此，歐洲一位業(yè)內(nèi)人士表示，歐盟不應(yīng)根據(jù)挪威、德國和荷蘭等較富裕的北歐市場來推斷電動汽車的市場接受度，“僅僅進行影響評估并期望行業(yè)達到目標是不夠的，我們需要全歐洲三分之二的購車者購買電動汽車。為此，我們需要擴大相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。”