金秋十月，蔚藍的海面波光粼粼，大連灣海底隧道沉管內(nèi)現(xiàn)場熱鬧非凡，隨著最后一車混凝土的成功澆注，中交一航局三公司承建的大連灣海底隧道最終接頭后澆帶施工全部完成。連續(xù)20天白晝施工的建設(shè)者們，終于露出了欣慰的笑容。

(資料圖片僅供參考)

大連灣海底隧道項目最終接頭采用頂進節(jié)段法，為全國首例實施的海底沉管隧道最終接頭對接方法。面對無施工經(jīng)驗可循、無案例可借鑒的難題，經(jīng)過專業(yè)團隊技術(shù)論證后，最終決定在陸地圍堰內(nèi)進行最終接頭頂進節(jié)段及外部套筒結(jié)構(gòu)混凝土澆注，結(jié)構(gòu)間通過可伸縮及可注漿止水帶形成封閉止水環(huán)，保證頂進節(jié)段頂推后與外部套筒間形成后澆帶干作業(yè)條件，完美解決傳統(tǒng)水下最終接頭安裝對接的難點。

后澆帶施工是整個大連灣海底隧道沉管段合龍貫通的最后一環(huán)結(jié)構(gòu)，也是整個受力體系轉(zhuǎn)換后最關(guān)鍵的工序。但施工過程中，有限的空間作業(yè)給項目團隊帶來了不小的難題。

后澆帶作業(yè)面結(jié)構(gòu)寬度僅有1.38米，最小高度1.55米，成年男子站直身體都很困難。并且因為空間有限，相伴衍生了一系列連鎖問題，有毒有害氣體、通風(fēng)、照明、臨時用電等常規(guī)作業(yè)風(fēng)險，還有在特定作業(yè)條件下對施工效率作業(yè)環(huán)境、施工工藝工法、自密實補償收縮混凝土施工質(zhì)量控制等方面的難點。

“全體人員馬上暫停一切施工，迅速撤離作業(yè)面！加強通風(fēng)持續(xù)監(jiān)測穩(wěn)定無風(fēng)險后再進行作業(yè)?！睂χv機里傳來安全員于洪斌急切的聲音，在監(jiān)控室的他，看著氣體檢測裝置顯示一氧化碳濃度有升高趨勢后，迅速下達了作業(yè)指令。

后澆帶有限的空間內(nèi)作業(yè)，本來就面臨有毒有害氣體產(chǎn)生氧氣濃度不足等風(fēng)險，再加上機具設(shè)備使用尤其是電氣焊作業(yè)更加劇風(fēng)險等級。為保證作業(yè)安全，安全管理人員每天24小時通過氣體檢測裝置進行有毒有害氣體及氧氣濃度監(jiān)測。同時在三個艙室布置了5臺崗位式軸流風(fēng)機進行強通風(fēng)，保證作業(yè)面內(nèi)空氣流通，確保有毒有害氣體濃度控制在限值內(nèi)，氧氣濃度符合標(biāo)準(zhǔn)。

在解決了有限空間帶來的常規(guī)風(fēng)險外，更大的“壓力”還在后面。在頂進節(jié)段頂推后，最終接頭與E18管節(jié)對接及受力支撐為24道“口型”布置于后澆帶內(nèi)側(cè)的臨時直推鋼支撐，在后澆帶施工期間且強度未達到設(shè)計要求前，鋼支撐時刻承受著6000噸E18沉管橫向壓力和上部海水重力壓力。如果工期超出可支撐時間范圍，后果將不可估量。

時間就是命令、效率就是責(zé)任。如何在最快時間內(nèi)完成后澆帶施工且達到體系轉(zhuǎn)換要求，是項目施工的當(dāng)務(wù)之急。

“既然我們第一次遇到這種有限空間作業(yè)環(huán)境，我們?yōu)槭裁床辉跓o限的空間內(nèi)模擬施工呢，我們可以搭設(shè)腳手架，全員上架子操練，通過實操提前做好施工預(yù)判?！表椖可a(chǎn)副經(jīng)理張春閣提議道。

于是，項目團隊提前進場相關(guān)設(shè)備、在場外1:1搭設(shè)腳手架，演練后澆帶施工，提前摸清楚在施工過程中可能發(fā)生的問題。經(jīng)過模擬演練，為高效作業(yè)提供了助力。

后澆帶結(jié)構(gòu)由于施工條件特殊，尤其是頂板沖頂混凝土的澆注質(zhì)量及密實度控制要求較高，根據(jù)大連市建筑工程質(zhì)量檢測中心制作自密實補償收縮混凝土配合比進行作業(yè)，首次采用C50P10DF80自密實補償收縮混凝土配比，提前試拌驗證其工作性能。通過工藝驗證試驗對頂板混凝土澆注工藝及后注漿工藝的優(yōu)化，保證了整體質(zhì)量。通過研制預(yù)埋泵管及排氣后注漿系統(tǒng)保證沖頂混凝土澆注成功，并在實際施工中完美實現(xiàn)該工法。

深秋的大連，海港里的船舶陸陸續(xù)續(xù)出港，海面下那些穿透海水傳來的叮叮當(dāng)當(dāng)聲響，猶如一首悅耳的天籟在城市的一隅輕輕吟唱。（楊 毅 景 霞）