“我的外賣是由外賣小哥送來，還是無人車送來?”在近日舉辦的2019年美國拉斯維加斯消費電子展上，首次亮相的美團無人配送車“小袋”用實際行動做了回答。除了無人配送車，無人卡車、無人轎車……展覽上，各種體現(xiàn)智能駕駛技術的裝備和系統(tǒng)可謂琳瑯滿目。

外形呆萌、自主行駛駕，在北京海淀公園，一輛叫“阿波龍”的小型游覽車總會引起游客關注。它采用無人駕駛技術，每次可載七八位旅客，提供園區(qū)特定路線的擺渡服務。

與此相類似，由上海深蘭科技有限公司研發(fā)的熊貓智能公交近期也在進行量產(chǎn)和試運行。這款公交車通過自動駕駛、人車對話、視覺防盜、乘客異常行為檢測、防盜防偷系統(tǒng)、定向聲源、逃票追索、眼控廣告等技術的結(jié)合，實現(xiàn)智能駕駛。識別、剎車、停步、重啟，熊貓智能公交都可自主完成。

從全球范圍來看，智能駕駛嘗試的大幕更是早已拉開。2018年以來，美國打車平臺Lyft稱已完成超過5000筆無人駕駛訂單，無人駕駛出租在阿聯(lián)酋、俄羅斯等國正式上路，日本已進行東京“山手線”電車的無人駕駛試驗……

除了推出基本的載客需求，智能駕駛也在嘗試更多的應用領域，甚至參與“跨界”。例如美團的無人配送車、德邦的無人貨車，都將無人駕駛應用在物流配送領域;而深蘭科技則試圖將無人駕駛技術與新零售結(jié)合起來，在車上則設置自動售賣機、咖啡吧或會議室，讓它們成為自主移動的“公共空間”或社交場所，用戶只需通過手機發(fā)送服務需求，這些餐車或移動零售車就會自動駛來，為顧客提供服務。

說到無人駕駛，許多人會不自覺地問：無人駕駛安全嗎?業(yè)內(nèi)人士認為，無人駕駛的安全性，依賴于人工智能的發(fā)展。

中國工程院院士鄭南寧認為，當前的無人駕駛技術主要面臨對環(huán)境的可靠感知、預行為理解、應對意外等方面的難題，例如如何對交警的手勢作出反應，如何應對突然從路邊闖出的行人等。這需要把深度學習網(wǎng)絡、長短期記憶、選擇性注意機制等技術整合到自主駕駛系統(tǒng)中。

“無人駕駛在公交領域會較快實現(xiàn)。”清華大學-劍橋大學-麻省理工學院“未來交通”研究中心主任吳建平表示，公交車走固定線路，行駛環(huán)境簡單。同時，他認為無人駕駛有助于降低交通事故的發(fā)生率。

“例如熊貓智能公交，就是使用機器視覺精確識別、感應環(huán)境并自主規(guī)劃路徑，避讓行人、障礙物等，實現(xiàn)公交車自主行駛。此外，車上的高安全級別異常行為監(jiān)控系統(tǒng)能全方位識別分析乘客異常行為，包括偷竊、摔跤、吸煙等。系統(tǒng)可記錄行為實施者體貌特征，后臺即時播報預警，使得公眾出行的安全性得以全面保障。”采訪中，深蘭科技相關負責人表示。

展望未來，相關人士認為，智能駕駛技術的推廣需要系統(tǒng)規(guī)劃與多方面配套措施的出臺。

江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院副總監(jiān)吳瓊表示，國家應從整體層面系統(tǒng)謀劃、協(xié)調(diào)推進自動駕駛設計的各項技術發(fā)展，構(gòu)建自主可控的智能駕駛汽車技術創(chuàng)新體系，盡快突破關鍵核心技術。上海汽車集團前瞻技術研究部副總經(jīng)理項黨建議，進一步加快高速公路、內(nèi)部道路等更加復雜、區(qū)域更廣、場景更復雜的社會道路的放開力度，分等級逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試和公告監(jiān)管，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)可以一級一級“通關”，逐步提升安全等級，積累經(jīng)驗、快速成長。