在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌在征戰(zhàn)高端市場(chǎng)的道路上做出過(guò)諸多嘗試與探索，但高端市場(chǎng)仍被部分合資品牌以及豪華品牌所占據(jù)。在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，這一局面被打破。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，當(dāng)下，在眾多自主品牌新能源車(chē)企發(fā)布的新車(chē)中，無(wú)論是產(chǎn)品定位還是售價(jià)上均實(shí)現(xiàn)了高端化戰(zhàn)略的突破，并且終端市場(chǎng)給予了“熱切回應(yīng)”。

根據(jù)懂車(chē)帝銷(xiāo)量排行榜，近半年，30萬(wàn)元(起售價(jià))以上新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型前十名中，有9款是中國(guó)品牌車(chē)型。具體排名依次為騰勢(shì)D9DM-i、理想L8、理想L9、理想L7、ZEEKR001、寶馬iX3、阿維塔11、蔚來(lái)ES6、ZEEKR009、小鵬G9，其累計(jì)銷(xiāo)量分別為52311臺(tái)、44624臺(tái)、42511臺(tái)、42414臺(tái)、31305臺(tái)、21137臺(tái)、10755臺(tái)、10440臺(tái)、9194臺(tái)、7136臺(tái)。

(資料圖片)

當(dāng)前，新能源車(chē)市場(chǎng)正朝著高端化、大型化方向發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，C級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)57%，今年上半年累計(jì)同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到145%；在插電混動(dòng)市場(chǎng)，6月C級(jí)車(chē)同比增長(zhǎng)330%，上半年累計(jì)同比增長(zhǎng)幅度為211%。

“今年高端新能源車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，C級(jí)車(chē)占比提升到4%，較2022年同比翻倍，體現(xiàn)車(chē)型需求的高低兩極化發(fā)展趨勢(shì)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，從目前來(lái)看，在30萬(wàn)元～40萬(wàn)元純電動(dòng)市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)出自主新勢(shì)力與豪華全面競(jìng)爭(zhēng)的特征。而在40萬(wàn)元以上高端轎車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)蔚來(lái)等自主高端品牌競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的新特征，國(guó)際豪華品牌車(chē)企的電動(dòng)化需要加速。

中國(guó)車(chē)企成高端新能源市場(chǎng)主角

電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，讓高端豪華車(chē)市場(chǎng)泛起陣陣波瀾。

近期，高合汽車(chē)發(fā)布了旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型——HiPhi Y，新車(chē)售價(jià)33.9萬(wàn)元～44.9萬(wàn)元，引起市場(chǎng)關(guān)注。因?yàn)榧幢闾幱?0萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間，但HiPhi Y卻是高合汽車(chē)目前價(jià)格最低、最為親民的一款車(chē)型。在過(guò)去幾年中，高合汽車(chē)曾推出HiPhi X和HiPhi Z兩款產(chǎn)品，起售價(jià)在57萬(wàn)元以上。

HiPhi Y標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向、電吸門(mén)、流媒體后視鏡、展翼門(mén)等16項(xiàng)高端配置。在創(chuàng)始人丁磊看來(lái)，“HiPhi Y是一款重新定義豪華純電中級(jí)SUV市場(chǎng)的作品?！?/p>

記者關(guān)注到，7月24日，高合汽車(chē)品牌及傳播總經(jīng)理徐斌通過(guò)社交平臺(tái)透露，高合HiPhi Y正式上市一周以來(lái)，共收獲2000個(gè)大定以及5萬(wàn)多個(gè)HiPhi Y購(gòu)車(chē)意向，高合將于7月29日開(kāi)啟HiPhi Y全國(guó)首批用戶(hù)交付。

“目前大定用戶(hù)來(lái)源占比最大的是BBA(寶馬、奔馳、奧迪)車(chē)主增購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)，其中奔馳車(chē)主比例最大?！毙毂蟊硎荆T(mén)店試駕過(guò)后，約85%的用戶(hù)表示符合預(yù)期及超越預(yù)期，最受大家好評(píng)的是操控(尤其是后輪轉(zhuǎn)向超級(jí)好評(píng))、車(chē)內(nèi)靜謐性、三聯(lián)屏智能座艙以及HiPhi Port高合拓展塢。

高合汽車(chē)只是自主品牌瞄準(zhǔn)高端新能源市場(chǎng)的一個(gè)縮影。記者關(guān)注到，不少自主車(chē)企在該細(xì)分市場(chǎng)加快布局節(jié)奏。譬如，7月初，主攻豪華電動(dòng)車(chē)的騰勢(shì)汽車(chē)將N7推向市場(chǎng)，新車(chē)定位智能豪華獵跑SUV，售價(jià)區(qū)間為30.18萬(wàn)元～37.98萬(wàn)元。

騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江此前在接受記者采訪時(shí)表示，騰勢(shì)N7的殺手锏在于“智能豪華”，并直言不諱地指出其對(duì)手是BBA?！癗7不是簡(jiǎn)單地和中國(guó)品牌打價(jià)格戰(zhàn)，而是要去挑戰(zhàn)BBA，比如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5L等車(chē)型。N7要替代BBA的豪華度，在駕控上超越它們，在智能座艙和輔助駕駛上超越它們，在直營(yíng)模式的服務(wù)體驗(yàn)上超越它們。55%的N7增換購(gòu)用戶(hù)來(lái)自BBA?！?/p>

在30萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、上汽智己、極氪、埃安昊鉑、紅旗等品牌均推出了相應(yīng)產(chǎn)品，并獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。其中，蔚來(lái)汽車(chē)是國(guó)內(nèi)首個(gè)被大規(guī)模市場(chǎng)認(rèn)可的自主高端品牌。5月底，基于蔚來(lái)最新的NT2.0平臺(tái)打造的全新蔚來(lái)ES6 正式上市，售價(jià)為36.8萬(wàn)元～42.6萬(wàn)元。

雖然在30萬(wàn)元以上價(jià)格段市場(chǎng)，燃油車(chē)仍然是主力產(chǎn)品，但30萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)已成長(zhǎng)為一塊“香餑餑”。乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月～5月，30萬(wàn)元及以上的新能源車(chē)型零售銷(xiāo)量接近33萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)121.8%，增幅跑贏大盤(pán)。不少車(chē)企看到了該細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。

值得關(guān)注的是，自主車(chē)企攻占更高價(jià)格段市場(chǎng)，新車(chē)發(fā)售價(jià)紛紛上探，對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)的市場(chǎng)地位形成威脅。

根據(jù)懂車(chē)帝銷(xiāo)量排行榜，今年6月，理想L7、騰勢(shì)D9 DM-i、理想L8、理想L9、ZEEKR 001、蔚來(lái)ES6、寶馬iX3、傳祺E9、ZEEKR 009、阿維塔11為30萬(wàn)元(起售價(jià))以上新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型前十名?？梢钥吹?，除了寶馬iX3外，其他車(chē)型均為自主車(chē)企的產(chǎn)品。

多位受訪人士告訴記者，當(dāng)前，沖擊高端新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為自主品牌征戰(zhàn)高端市場(chǎng)的一個(gè)最主要的路徑?；趯?duì)消費(fèi)者需求的更為精準(zhǔn)的洞悉，以及近幾年來(lái)自主車(chē)企在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的快速崛起，一部分自主車(chē)企已經(jīng)在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)建立了良好的品牌認(rèn)知和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，目前自主車(chē)企在智能化、電動(dòng)化方面具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和本土優(yōu)勢(shì)，部分合資品牌以及豪華品牌受限于轉(zhuǎn)型速度，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面并非易事。在新能源高端市場(chǎng)，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在了中國(guó)品牌手中。

市場(chǎng)未成定局

在燃油車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)豪華車(chē)企幾乎吞掉整個(gè)高端市場(chǎng)。然而，隨著電動(dòng)車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，市場(chǎng)格局被重寫(xiě)，中國(guó)車(chē)企闖入陣地，傳統(tǒng)豪華車(chē)企能分到的“蛋糕”在變小。如何捍衛(wèi)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位，是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華車(chē)企最為關(guān)心的話題。

“對(duì)于傳統(tǒng)豪華車(chē)企而言，為中國(guó)消費(fèi)者量身打造產(chǎn)品，強(qiáng)化中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)的決策權(quán)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，補(bǔ)足產(chǎn)品智能化方面的短板等，是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該補(bǔ)足的功課，也是其未來(lái)制勝的關(guān)鍵。”一位不愿具名的資深汽車(chē)行業(yè)人士對(duì)記者表示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)未成定局，傳統(tǒng)豪華品牌仍然有機(jī)會(huì)參與并占據(jù)主流。

調(diào)整正在進(jìn)行。記者了解到，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面節(jié)奏較為緩慢，面臨比較大的轉(zhuǎn)型壓力的奧迪，正在強(qiáng)化其在中國(guó)新能源賽道上的布局。

近期，奧迪與中國(guó)一汽簽署了深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄：奧迪與中國(guó)一汽將合作進(jìn)一步擴(kuò)大在華高端產(chǎn)品陣容，雙方還將繼續(xù)加強(qiáng)在生產(chǎn)制造及銷(xiāo)售領(lǐng)域的合作。其中，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司將按計(jì)劃于2024年年底為中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的奧迪車(chē)型。此外，為了提供高端的客戶(hù)體驗(yàn)，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)并優(yōu)化銷(xiāo)售架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市流程的優(yōu)化。

緊接著，奧迪強(qiáng)化了與另一個(gè)合作伙伴——上汽集團(tuán)之間的合作。7月27日，上汽集團(tuán)宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足中國(guó)客戶(hù)對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

今年6月底，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)在大眾汽車(chē)集團(tuán)2023資本市場(chǎng)日上坦陳，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，奧迪目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。奧迪目前在售的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，這導(dǎo)致其整體競(jìng)爭(zhēng)力的減弱。

感到焦慮的奧迪希望通過(guò)與上汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)強(qiáng)化合作，進(jìn)而強(qiáng)化自身在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳、奧迪相比，寶馬在電動(dòng)化上的表現(xiàn)更為突出。2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付超過(guò)39.2萬(wàn)臺(tái)BMW和MINI汽車(chē)。BMW純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量約4.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷(xiāo)量均超過(guò)2.1萬(wàn)臺(tái)。

智能化水平較弱是傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的一個(gè)較為普遍的原因之一。當(dāng)前，寶馬正在補(bǔ)足短板。7月27日，寶馬宣布，寶馬集團(tuán)正在加快開(kāi)發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，寶馬中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的本土化研發(fā)，將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能在中國(guó)的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，寶馬正在按計(jì)劃推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。今年7月，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心正式啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽(yáng)、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級(jí)，寶馬集團(tuán)已在中國(guó)建立德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系?？梢灶A(yù)見(jiàn)，中國(guó)消費(fèi)者的需求將更快融入寶馬未來(lái)研發(fā)戰(zhàn)略。

奔馳選擇的應(yīng)對(duì)策略是加快產(chǎn)品投放。今年上半年，奔馳投放中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV等車(chē)型。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍近日在接受記者采訪時(shí)表示，下半年，奔馳將投放包括全新E級(jí)車(chē)在內(nèi)的5款全新車(chē)型。至2023年年底，奔馳在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)17款。

記者關(guān)注到，全新E級(jí)車(chē)的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，將配備多項(xiàng)中國(guó)專(zhuān)屬功能，以及融合梅賽德斯-奔馳自研軟件架構(gòu)MB.OS的前身設(shè)計(jì)。可以看到，奔馳正試圖打造出更能滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品矩陣。

“傳統(tǒng)豪華車(chē)企在豪華燃油車(chē)市場(chǎng)的地位有利于其把握中國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但這些企業(yè)也需要更好地根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求定制產(chǎn)品，因?yàn)樾屡d智能電動(dòng)汽車(chē)的需求維度(如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助功能等)已與傳統(tǒng)豪華汽車(chē)的需求維度(如質(zhì)量、安全性和內(nèi)飾)在重要程度上不分伯仲，這需要傳統(tǒng)豪華車(chē)企在產(chǎn)品和客戶(hù)體驗(yàn)方面做出調(diào)整，同時(shí)強(qiáng)化本地組織?！丙溈襄a全球董事合伙人管鳴宇此前對(duì)記者表示。

(責(zé)任編輯：王芳)